作 者丨左茂轩 宋豆豆

　　通盘惨烈的交通事故，将华为问界推到风口浪尖。

　　4月28日，酌量一辆问界M7事故的多个话题冲上多个平台热搜。

　　4月26日，一辆华为问界M7在山西某高速公路上发生追尾事故，问界M7上包括驾驶员在内的三东谈主均不欢悦受难。

　　视频截图

　　诚然该事故还处在探访之中，现在尚不了了事故职守分离，也无法判断车辆自己是否存在安全隐患。关联词在这起事故中，仍有诸多问题值得反想。

　　问界M7动怒3东谈主受难！受害者家属建议多重质疑

　　网传视频炫耀，该车辆左前侧追尾了前哨洒水车的右后部，前车舱、A柱严重变形，车辆从前部初始动怒且火势较大，现场有东谈主尝试赠给但未能开放车门，随后砸窗救东谈主，但车上的三东谈主均不欢悦受难。

　　据事故家属炫耀，该问界M7于本年1月购入，使用时刻才3个月。

　　受害者家属对华为问界M7的车辆安全性建议多重质疑，包括AEB要害制动及GAEB异型扼制物自动要害制动等功能是否响应、安全气囊是否进展作用、遮蔽式门把手为何莫得弹出影响救济等。此外，该事故家属也质疑为何高速上会有洒水车占用车谈，从而激发这次事故。

　　从受害者家属在支吾平台发布的信息来看，关于事故的质疑，其第少许提到的即是AEB功能为何莫得起到作用，这也从侧面反馈出，华为问界此前在传播时行使AEB功能对用户产生了一定耗尽领悟。

　　受害东谈主家属此前经受媒体采访时曾暗示，在事故发生之后，华为、问界、赛力斯等方面齐莫得酌量过她。她还暗示，一初始照旧很相信能经受处理，关联词发生好多事情之后，嗅觉（车企方面）可能会压制事情。

　　有网友质疑，华为问界方面“删帖”此举不当，华为问界方面应尊重死人及家属，更应该作念的是协助受害者家属尽快处理事故自己，查明事故原因。

　　华为问界是否存在安全隐患？事故后遮蔽式门把手为何莫得弹出？

　　从网传视频来看，该车后排的遮蔽式门把手莫得弹出，救济东谈主员试图砸窗救东谈主，但车上的三东谈主均不欢悦受难。

　　关于事故发生后，遮蔽式门把手为何莫得弹出，问界方面只字未提。事实上，任何要害交通事故发生之后，最要害的即是将车内东谈主员实时安全救出。但发闯祸故的问界M7碰撞之后后车门无法开放，关于救济带来了一定影响。

　　问界M7后车门把手为安在发生严重事故后莫得弹出，是否在采纳遮蔽式门把手时存在安全冗余假想颓势？

　　车企呈报：事发时车速115km/h！问界“甩锅”博世？

　　华为问界在这次事件中的处理表情，激发公众剧烈探究。

　　4月28日，由于该事故在网罗执续发酵，问界方面在午间在官方微博发布第一则声明。

　　声明称，字据国度平台数据接入治理设施，获悉该车辆发闯祸故时车速115km/h，安全气囊平方开放，能源电板包特质均平方。

　　28日下昼，问界方面再次发声。

　　问界再次强调了三点：

　　1、事发车型是初学非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶扶植系统。而是使用的博世决策，博世决策AEB的责任限制是在4—85km/h，碰撞时的115km/h时速照旧远超博世AEB触发限制；

　　2、事故车能源电板包特质平方，代表不存在电板自燃情况，具体的动怒原因，还需恭候交警部门探访成果；

　　3、事故发生时，事故车安全气囊平方开放，不存在安全气囊未责任的情况。

　　从问界方面针对这次事故的两次呈报中，对AEB的要点说起不错看到，问界但愿对外开释一个明礼服号：这起事故与华为极为自信的AEB功能无关。

　　有不雅点质疑， 首页-亚物资农机有限公司问界将博世摆出来， 首页-科物艾有限公司是为了和余承东要点宣传的华为AEB决策抛清关系。

　　博世在4月28日下昼发布声明称， 首页-盈圣 干果有限公司“涉事车辆莫得搭载博世智驾系统（含AEB）”， 首页-凯加政坚果有限公司并“对受难者暗示千里痛诅咒”。

　　这也即是说，首页-迪物宇物业有限公司问界方面的官方声明真确度存疑，有可能是在“弄虚不实”。

　　21世纪经济报谈记者查预见打算界官网发现，问界新M7全系配备了AEB。从事故家属发布的购买截图来看，事故车辆为问界M7 Plus后驱版5座（24款），落地价钱为25万元摆布，是初学非智驾版块，但该款也配备了自动要害制动（AEB）和前向碰撞预警（FCW)等功能。

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　　有讯息称，这次事故车辆搭载的整套ADAS决策并非来自博世，而是来自福瑞泰克FreeTech，这两家齐为M7 Plus配套，属于AB供。

　　余承东曾屡次“夸张”宣传营销

　　华为智能汽车治理决策BU董事长余承东屡次在问界的发布会上，以较为“夸张”的表情进行产物营销。

　　举例，“1000万以内最佳的SUV”“总计的车内部最佳的AEB”“AITO问界的车，莫得一辆车，出现被烧掉的问题，好多车天天齐在烧”“遥遥最初”等。

　　AEB是华为要点宣传的驾驶安全时刻之一。

　　据21世纪经济报谈记者不雅察，2023年11月，余承东和小鹏汽车CEO何小鹏的互不点名但又炸药味彻底的“互怼”以收用三方平台夜间AEB突发测试，将AEB这一历久遮蔽在幕后的时刻推至台前。

　　2023年11月，余承东在华为智谋出行治理决策发布会上对彼时引起热议的AEB之争作念出呈报：“AEB智力对华为来说即是一个小case，‘a pice of cake’的东西，华为GOD（通用扼制物检测智力）远远朝上了无为AEB的智力。在智能驾驶方面华为还有好多智力莫得开释出来，现在仅是冰山一角。”

　　AEB功能，成为不少用户选拔问界新M7的根由。

　　华为问界曾在新车发布会上，发布车辆被大货车前后夹攻后“A柱、B柱、C柱”均未变形的测试视频。余承东也屡次宣传华为问界的AEB功能遥遥最初，豆浆机并自称“在总计的测试里齐是第别称，莫得第二名。”

　　图源/华为问界官方泄漏

　　在华为的背书和余承东的传播攻势下，让问界新M7等车型在市集上受到热捧。本年3月问界委派量初次卓绝3万辆，并已承接3个月位居新造车品牌榜首。

　　日前余承东在公开场面告示，问界新M7上市7个月，累计大定冲破17.4万辆

　　跟着华为、小米等互联网企业干涉汽车行业，汽车行业卷流量、拼营销愈发热烈。在余承东一句“遥遥最初”的带动下，不少车企被动跟进卷入过度宣传的“罗网”。

　　“在电动化、智能驾驶和价钱竞争下，好多基本的安全底线齐被忽略，误导乃至于草菅东谈主命。正视问题，治理问题。”有汽车行业大家对21世纪经济报谈记者暗示。

　　华为问界再次给行业敲响警钟，不负职守的过度宣传，受到伤害的不仅是用户，也会反噬我方。

　　反想问界M7事故：

　　“遥遥最初”的代价不应该是人命

　　赛力斯此前是一家国内三线车企，直到在2021年与华为牵手融合打造新能源品牌问界，才缓缓受到更多原宥。

　　诚然华为我方不下场造车，但作为华为在新能源汽车布局的“亲女儿”，华为给问界提供了大量的资源因循，主导着问界品牌的走向。

　　作为中国着名度最高的企业之一，不少用户出于对“华为”二字信任，对华为的车和智驾参考其官方传播的说法而选拔相信。以致产生诬蔑，合计华为的关连产物真的是最初的、安全的、莫得颓势的。

　　关联词，过度的宣传，会让耗尽者掉入淡薄智能驾驶的安全“罗网”。

　　一味地饱读动时刻的最初性，从而眩惑耗尽者，而关于遁入的风险见解并莫得作念出过多警示，有可能会因此付出惨重的代价。

　　诚然，华为问界及余承东“遥遥最初”式的盛大宣传言论，在买卖上取得了一定的告捷，但一些言论欠妥、过于夸大且显得抵耗尽者不负职守。作为一个国民度极高的品牌，华为更应该量度其宣寄语术抵耗尽者领悟的影响，不要误导耗尽者。

　　事实上，面前的智能电动汽车竞争越发热烈，在余承东的带动下，更是让好多企业自信地先容自家的智能驾驶功能。

　　但这也带来雄伟的争议，在面前的法例阻抑下，面前车企宣传的智能驾驶广大用的是L2+、L2.99999等等不同的说法。诚然车企宣传让世界用上了更高阶的智驾功能，但L2级智能驾驶下事故职守东谈主在驾驶员，车企仍旧大略唐突走避职守。

　　时刻质疑与争议背后，突涌现新能源汽车竞争愈发热烈确当下，国内头部厂商在智能驾驶决策方面的竞争加快升级，也让智驾的要害性和安全性再次被重估，同期也让智能驾驶在实质操作中存在的事故风险和职守认定的问题走向台前。

　　诚然发生这次事故的是一款问界M7非智驾版车型，不波及到NOA等更具难度的智能驾驶场景。

　　事实上，从特斯拉、造车新势力再到华为，用户因为自动驾驶而发生交通事故的事件时有发生。

　　问界已有多起关连事故

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　　问界诚然现在的市集保有量还不高，但此前照旧发生了多起关连事故。

　　2023年11月13日，一台华为问界M5智驾版汽车在倒车时撞上后车并骑上对方车顶的视频在网崇高传。视频炫耀，被撞车辆来到路口后暂时泊车，前哨的问界M5在倒车时一会儿加快，绕了一个半弧后快速撞上后车左侧，导致后车侧车门有一定进度凹下。由于速渡过快，问界M5的后轮平直骑上了后车的车顶。

　　随后官方发布声明称，经后台数据分析且与试驾用户阐发，用户误将加快踏板行为制动踏板导致事故发生，所幸事故未变成任何东谈主员受伤。

　　2023年12月，一辆问界M9发生追尾事故，从网传图片来看，追尾公交车的问界M9车前机舱盖翘起变形，大灯疑似被撞，公交车尾部莫得太大损坏。有汽车博主称，出事车辆为问界提供给媒体的试驾车，在碰撞发生前，车辆已启用了AEB延轻松转向躲闪，但由于驾驶者对车辆还不太熟悉选拔主动介入，导致碰撞发生。

　　赛力斯方面称，车辆在发生碰撞之前处于智驾情状，行驶中因驾驶员过问介入，导致智驾退出变成车辆追尾。事故未变成东谈主员受伤，驾驶员已配合交警完成处理责任。赛力斯暗示，在行驶情状下，东谈主驾权限永久高于智驾系统，并命令用户醒目出行安全。

　　天然，在实质经过中，也未免会出现这么一种情况：当用户屡次使用自动扶植驾驶功能，取得了好多的体验，这就有可能会让车主减轻警惕。关联词，彰着，在时刻尚未完全熟谙的情状下，过度信托自动驾驶是有风险的。

　　有业内东谈主士对21世纪经济报谈记者暗示，智能驾驶不是儿戏。好多耗尽者在第一次使用时还会“全神灌注”，以后就越来越“减轻”，直到不欢悦的发生。

　　安全永久是第一位，企业过度宣传时刻的代价，不应该是用户人命。

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